新常态让电网发展方式更合理

2014年，我国电网发展取得了不俗的成绩。全年电***资达到4118亿元，同比增加6.8%，超过了电源建设投入472亿元。事实上，从2013年电网建设投入***超过电源建设投入开始，电网建设投入持续加大，迎来了一轮高峰期。

　　中国电力企业联合会公布的数据显示，2014年***电网220千伏及以上输电线路回路长度、公用变电设备容量分别为57.20万千米、30.27亿千伏安，分别同比增长5.2%和8.8%，两者均保持中高速增长。

　　***基建新增220千伏及以上输电线路长度和变电设备容量分别为3.61万千米和2.24亿千伏安，分别同比少投产2842千米和多投产2563万千伏安。

　 　从主网来看，优化配置资源的能力进一步增强，2014年***完成跨区送电量2741亿千瓦时，***跨省送出电量8420亿千瓦时，同比分别增长 13.1%、10.8%。以水电为例，2014年发电量历史性突破1万亿千瓦时，占到了***总发电量的19.2%，相当于每5千瓦时电能中就有1千瓦时是 水电。根据南方电网公司公布的数据，“西电东送”全年完成电量1713亿千瓦时，同比增长了30%，可见电网在西南水电基地电力外送过程中发挥的巨大作 用。

　　根据国网、南网的预测分析，2015年，6大区域内电力供需总体平衡，东北、西北区域富余电力还将保持较大规模，仅华北电网可能存在供需紧张的状况。从过去的缺电到现如今的供需总体平衡，这很大程度上也来自于电网主干网架的不断完善。

　　值得一提的是，在电网建设***中，主***资的核心指标是用电量增速，2014年我国的GDP同比增长7.4%，全年用电增速3.8%，增幅较2013年均有所下降。随着这一指标的下移，加之基本网架建设的日益完善，下一步***的***必将向配网转移。

　　1月中旬，***发展改革委正式批复了深圳市输配电价改革试点***监管周期电网输配电准许收入和输配电价。

     2015~2017年深圳市电网输配电价水平分别为每千瓦时0.1435元、0.1433元和0.1428元，比2014年的每千瓦时0.1558元下降 超过1分钱。 输配电价的确定，将推动成本约束机制的建立，推动配电网的合理规划***，避免超前***，合理确定电网资产折旧年限等，使配网建设更加合理、 ***。随着***发展改革委批复内蒙古西部电网启动输配电价改革试点，改革的试点范围还将进一步扩大，我们也将持续关注。 

　　配网可以 说是智能电网建设的“牛鼻子”，如何提高其智能化水平也是亟待攻克的一道难题。1月9日召开的***科学技术奖励大会上，***电网公司***申报的“***电网 智能电网创新工程”项目获得了2014年度***科学技术进步一等奖，这标志着我国智能电网的研究创新工作走在了世界的前列。同样，南方电网公司承担的*** 863计划课题“大型风电场柔性直流接入技术研究与开发”课题也在1月份获得了科技部的验收通过，打破了百千伏级高压柔性直流输电技术长期由国外公司垄断 的局面，标志着我国的多端柔性直流输电技术达到世界***水平。这些突破让我们有了充分骄傲的理由，也要为这些背后默默付出的电网人鼓掌。

　　有***预言，电动汽车的发展必将与电网融为一体，但充电难的问题也一直制约着电动汽车的推广。1月15日，国内***高速公路跨城际快充网络———京沪高速公路快充网络全线贯通，京沪高速成为了国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。

　　据悉，京沪高速全程1262千米，***电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50千米1座快充站。每座快充站可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，并支持为所有符合我国标准的电动汽车充电。

　　根据规划，到2020年，***电网公司还将建成以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的高速公路快充网络，续航里程达1.9万千米，这将大大促进我国电动汽车产业的发展。

　　在新常态下，如何让电网发展方式更合理是值得我们认真思考的问题，因为这不仅将促进能源结构的整体优化，也将为***的改革发展提供强大支持。

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